Ремонт Москвич Комби. Так как автомобиль для наших дней уже необычный, захотелось написать об этом ремонте подробнее.
Деформированное ребро. Ниже ребра завальцовка из двойного металла. Вмятина четко напротив крепления петли. Над ребром, внутри, глухой усилитель и сварка из нескольких листов металла для жёсткости места крепления петли. Доступа изнутри нет. Снаружи железо 0.8 мм и родное советское лакокрасочное покрытие в сколах и рыжиках.
Было два варианта ремонта. Первый - снять капот и сделать одно, а то и два отверстия диаметром 12мм в усилителе возле крепления петли, чтобы зайти мощным крючком, которому хватит усилия продавить этот металл. Второй вариант - дергать клеем за уже покоцаное и старое ЛКП.
Хозяин авто попросил по возможности не прибегать к сверлению. Поэтому решено было начать с клея, а там уже как получится. От маленьких адаптеров диаметром до 15-17 мм толку небыло. Им просто не хватало площади для хорошей тяги. Клеился по взрослому, мощными адаптерами. Да и клей не жалел. Дёргал молотком 1,5 кг. Чтобы увидеть хоть какой-то результат от воздействия клеевой системы на металл, дергать приходилось с такой силой, что качался весь автомобиль. Естественно в местах вокруг уже имевшихся сколов, оторвалась краска. Но не криминально, и не так много как я изначально ожидал. Поначалу думал, что отрываться будет прям пятками, но родная советская краска оказалась на голову крепче, чем я предполагал.
Крауны разбивал обычной строительной киянкой. Блэндил классическим молотком от Nussle с насадкой бочонок с кусочком кожи на конце. Кто в теме, тот знает что это за молоток. Даже при том, что сам по себе он довольно тяжёлый, под собственным весом, молоток никак не пробивал это железо, поэтому приходилось прикладывать дополнительное усилие при каждом ударе.
Через 3 часа работы, вмятина была ликвидирована. Лично для меня это был интересный опыт, ради которого и взял в ремонт этот автомобиль. До этого никогда не приходилось работать с таким толстым и непослушным железом.
